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Motul RBF 660 Factory Line olio freni
Per tutti i tipi di attuatori idraulici di freni e frizioni che richiedano un fluido sintetico non siliconico.
Sviluppato per resistere alle temperature estreme generate nei freni da competizione ceramici o in carbonio, permettendo un flusso di aria per il raffreddamento minore.
Può essere utilizzato anche con dischi freni in acciaio convenzionali.
Supera le richieste degli standard DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 (ad eccezione della viscosità a -40°C del DOT 5.1).
Sviluppato per resistere alle temperature estreme generate nei freni da competizione ceramici o in carbonio, permettendo un flusso di aria per il raffreddamento minore.
Può essere utilizzato anche con dischi freni in acciaio convenzionali.
Supera le richieste degli standard DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 (ad eccezione della viscosità a -40°C del DOT 5.1).
Informazioni Prodotto
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Spedizioni & Resi
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Motul RBF 660 Factory Line olio freni
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Per tutti i tipi di attuatori idraulici di freni e frizioni che richiedano un fluido sintetico non siliconico.
Sviluppato per resistere alle temperature estreme generate nei freni da competizione ceramici o in carbonio, permettendo un flusso di aria per il raffreddamento minore.
Può essere utilizzato anche con dischi freni in acciaio convenzionali.
Supera le richieste degli standard DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 (ad eccezione della viscosità a -40°C del DOT 5.1).
Sviluppato per resistere alle temperature estreme generate nei freni da competizione ceramici o in carbonio, permettendo un flusso di aria per il raffreddamento minore.
Può essere utilizzato anche con dischi freni in acciaio convenzionali.
Supera le richieste degli standard DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 (ad eccezione della viscosità a -40°C del DOT 5.1).
$33.94
Motul RBF 660 Factory Line olio freni—
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Description
Per tutti i tipi di attuatori idraulici di freni e frizioni che richiedano un fluido sintetico non siliconico.
Sviluppato per resistere alle temperature estreme generate nei freni da competizione ceramici o in carbonio, permettendo un flusso di aria per il raffreddamento minore.
Può essere utilizzato anche con dischi freni in acciaio convenzionali.
Supera le richieste degli standard DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1 (ad eccezione della viscosità a -40°C del DOT 5.1).
Sviluppato per resistere alle temperature estreme generate nei freni da competizione ceramici o in carbonio, permettendo un flusso di aria per il raffreddamento minore.
Può essere utilizzato anche con dischi freni in acciaio convenzionali.
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